• Главная
• Автозапчасти / Переоборудование а/м ЗиЛ на двигатель Д245

Переоборудование а/м ЗиЛ на двигатель Д245

• Д245.9-402М
• Д245.9-402Х
• Д245.9Е2-257

Комплектуются одноцилиндровым или двухцилиндровым пневмокомпресcором, турбокомпрессором ТКР 6.1 или С14, жидкостно-масляным теплообменником или без него, гидронасосом НШ-10 или НШ-14, муфтой сцепления диафрагменного или рычажного типа, картером маховика производства АМО «ЗИЛ», стартером 12В, генератором 14 В, по согласованию с потребителем - коробкой передач.
 

При установки дизельного двигателя Д-245.9/9Е2 взамен штатного бензинового двигателя требуется обязательная установка охладителя наддувочного воздуха на автомобиль.

К дизельному двигателю в состоянии поставки по согласованию с потребителем может прикладываться ряд деталей и сборочных единиц (воздухоочиститель, охладитель наддувочного воздуха "интеркулер", кронштейн установки передней опоры двигателя, воздухопроводы, бачок ГУРа с трубопроводами, рукава, хомуты, датчики, переходники и др.), необходимые для установки двигателя на шасси автомобиля.

Подготовительные работы, проводимые перед установкой двигателя на автомобиль:

2.1 Отключить клеммы аккумуляторов.
2.2 Снять переднюю обшивку капота автомобиля.
2.3 Снять блок радиаторов.
Демонтировать масляный радиатор, если дизельный двигатель комплектуется жидкостно-масляным теплообменником.
Штатный водяной радиатор возможно использовать для дизельного двигателя при его годности.
2.4 Снять с автомобиля штатный карбюраторный двигатель с коробкой передач.

При этом штатные задние подушки опор двигателя и подушка передней опор (при отсутствии их дефекта) используются для установки дизельного двигателя.

2.5 Снять выхлопные трубы карбюраторного двигателя.
2.6 Снять топливный бак, слить бензин и очистить бак от посторонних примесей.
2.7 Доработать кронштейны крепления рамки водяного радиатора с крыльями капота (рис.5) для установки воздухопроводов охладителя наддувочного воздуха (интеркулера).
2.8 Установить на картер сцепления дизельного двигателя штатную вилку выключения сцепления при отсутствии рычага со шлицевым соединением.

Для применения штатной КПП в составе дизельного двигателя необходимо укоротить первичный вал на 20 мм (рис.16) (если установлен картер сцепления ЗИЛ 5301-161012-10).

При отсутствии штатной коробки передач рекомендуется применять следующие кпп
(без доработки первичного вала):
Автомобиль ЗИЛ-130: 5301-1700004-30 (Vmax=70 км/ч), 3205-1700010 (Vmax=87 км/ч).

ЗИЛ-131: 3206-1700010-41 (Vmax=83 км/ч), 5301-1700004-30 (Vmax=70 км/ч),

3205-1700010 (Vmax=83 км/ч).

КПП 432930 ЗиЛ (245.9 скоростная)

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 укомплектована тормозным барабаном, поэтому при замене штатной кпп на новую необходимо снять со штатной кпп тормозной барабан и установить на новую кпп.

Если в составе дизельного двигателя коробка передач не установлена, то необходимо выполнить следующие работы:
3.1 Установить на направляющую крышку первичного вала коробки передач выжимной подшипник, предварительно смазав внутреннюю поверхность корпуса выжимного подшипника.

3.2 Соединить оттяжной пружиной корпус выжимного подшипника сцепления с кронштейном на крышке первичного вала для предотвращения проворачивания корпуса подшипника сцепления и возврат его в первоначальное положение в процессе работы.

3.3 Включить в КПП первую передачу для лучшей стыковки шлицевой части вала с ведомым диском сцепления.

3.4 Поднять подъемным устройством коробку передач поз. 1 (рис. 1) так, чтобы первичный вал коробки был расположен на уровне центра отверстия в картере сцепления поз. 2. Повернуть вилку выключения сцепления в сторону коробки передач до отказа и, перемещая коробку к двигателю, завести вилку за корпус выжимного подшипника и установить ее на картер сцепления, закрепить четырьмя болтами М14-6gх45 поз. 3 с пружинными шайбами поз.4. Болты затягивать равномерно крест-накрест моментом 120-160 Н·м.

3.5 Проверить перемещение выжимного подшипника по направляющей крышке КПП. Заедание подшипника не допускается.

Так как дизельный двигатель по габаритам выше карбюраторного двигателя, для его установки в моторный отсек автомобиля необходимо:

4.1 Отвернуть 3 болта крепления кабины с рамой автомобиля (2 болта в салоне кабины 1 болт позади кабины по центру);

4.2 Приподнять гидравлическими домкратами кабину автомобиля на высоту 70...100 мм

Зачалить дизельный двигатель с коробкой передач (рис. 2) и переместить двигатель в моторный отсек автомобиля.
Установить под переднюю опору двигателя кронштейн крепления двигателя (245-1601180) и закрепить 2 болтами М20х1,5-6gх90 с гайками (рис.3)
Установить двигатель на штатные передние и задние амортизаторы автомобиля и закрепить болтами.
4.3 Опустить кабину и зафиксировать болтами, при этом педаль привода сцепления не должна быть смещена относительно отверстия своего движения.

Установка трубопроводов НШ и бачка ГУР

Для подключения клапанной коробки ГУР 245-1022080-01 с насосом шестеренным дизельного двигателя необходимо установить трубопроводы с резиновыми уплотнительными кольцами 017-022-30-2-2 и закрепить болтами М8-6gх30 (рис.4).
Клапанная коробка ГУР 245-1022080-01 устанавливается на рамку водяного радиатора.

Подключение гидроусилителя руля осуществляется как на штатном бензиновом двигателе.

Установка охладителя наддувочного воздуха и воздухопроводов

При установке дизельного двигателя Д-245.9/9Е2 на автомобиль ЗИЛ-130/-131, для обеспечения плотности воздушного заряда, увеличения мощности и во избежание выхода из строя гильзо-поршневой группы требуется устанавливать на автомобиль охладитель наддувочного воздуха ОНВ (интеркулер) 280-1172010 ф. «ТАСПО» г. Фаниполь РБ.

6.1 В кронштейнах, соединяющих рамку водяного радиатора с боковыми крыльями, необходимо вырезать отверстия по контуру кронштейна для установки воздухопроводов двигателя (рис.5) и установить обратно на штатное место.

6.2 На охладитель наддувочного воздуха установить кронштейны для соединения ОНВ с рамкой водяного радиатора (рис.5)

6.3 Установить ОНВ с кронштейнами на рамку водяного радиатора, при этом нижняя плоскость ОНВ должна располагаться на уровне рамы автомобиля для размещения воздухопроводов за облицовкой радиатора.

6.4 Установить 2 воздухопровода на ОНВ при помощи резинотканевых рукавов 75-87,5-70, закрепить их червячными хомутами 70х90 (рис.5).

6.5 Снять с впускного коллектора деревянную заглушку с прокладкой, нанести на прокладку герметик и установить вместе с воздухопроводом на впускной коллектор (рис.5).

6.6 Установить на нагнетаемую компрессорную часть ТКР через резинотканевый рукав 50-61-85 переходник угловой с одного конца нар. O 50мм, с другого конца нар. O75 мм и соединить рукавом 75-87,5-120 с воздухопроводом ОНВ и хомутами червячными 70х90.

6.7 Доработать нижнюю часть передней облицовки автомобиля при установленном охладителе наддувочного воздуха.

При отсутствии на дизельном двигателе жидкостно-масляного теплообменника необходимо подключить масляный радиатор штатного карбюраторного двигателя или радиаторы масляные 432930-1013010-06, 130-1013010-Г.

Подключение трасс маслопроводов осуществляется к корпусу масляного фильтра с резьбовыми отверстиями М20х1,5 через переходники 245-1405071 -2 шт. и угольники 245-1405075 -2 шт. (рис.6).

Для отвода охлаждающей жидкости от двигателя к водяному радиатору используется рукав 45-55 (L=350мм) или гнутый рукав штатного бензинового двигателя (при его пригодности).
Крепление рукавов производится хомутами 40х60 -2шт.

Для подвода охлаждающей жидкости к двигателю необходимо установить угловой переходник 245-1307022 с одного конца нар. O 52мм к радиатору и с другого конца O 38 мм к двигателю, соединить рукавами 50-61 (L=140мм) и 38-48,5 (L=160).

Крепление рукавов производится червячными хомутами 40х60 -4шт

Для подключения системы питания дизеля необходимо демонтировать с шасси автомобиля топливный фильтр-отстойник, вместо него на раму автомобиля установить фильтр грубой очистки топлива 240-1105010.

Установить на топливный насос (ТНВД) дизельного двигателя угольники 245-1104118-В1 -2 шт. через медные уплотнительные кольца (рис.8), предварительно сняв со штуцеров пластиковые защитные втулки.

 

Подвод топлива осуществляется от топливного бака к фильтру грубой очистки топлива, от фильтра грубой очистки топлива к топливоподкачивающему насосу ТНВД .
При прокладке топливопроводов убедиться в герметичности соединений и отсутствие касания топливопровода о подвижные части автомобиля.

Отвод топлива осуществляется от корпуса топливного насоса высокого давления в бак автомобиля для дополнительного прогрева топлива в баке в условиях отрицательных температур и удаления воздуха попадающего в топливную систему двигателя.

При первом запуске дизельного двигателя обязательно требуется прокачать систему питания двигателя подкачивающим насосом от бака до топливного насоса.

На фильтре тонкой очистки топлива имеется пробка для удаления воздуха из системы питания дизельного двигателя, а так де на корпусе топливного насоса имеется пробка для удаления воздуха с головки топливного насоса.

Так как на автомобилях ЗИЛ-130/-131 применяется механический указатель давления масла соединенный резинотканевой трубкой длиной около 15см, на концах которой имеются резьбы, соединяющие масляный канал двигателя с панелью щитка приборов, необходимо изготовить новую трубку длиной около 80 см с аналогичными резьбами на обоих концах.
Один конец трубки через переходник (с резьбой М10х1 и резьбой К1/4") устанавливается на торце корпуса масляного фильтра под резьбу К 1/4" другой конец соединяется со штуцером, соединенным со щитком панели приборов, и выведенным в подкапотное пространство автомобиля.

Аварийный датчик давления ДАДМ-03 устанавливается в торец корпуса масляного фильтра под резьбу К 1/8".

Датчик температуры охлаждающей жидкости ДУТЖ-02 устанавливается на головке цилиндров двигателя за 4 форсункой под резьбу К 3/8".

Датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости ДАТЖ устанавливается в крышку термостата под резьбу К 3/8" (Рис.9).

При установке дизельного двигателя возможна доработка по месту штатных тяг управления привода карбюратором.

При установке тяг требуется обеспечить полный ход рычага управления топливного насоса от ограничителя минимального холостого хода до ограничителя максимального холостого хода, находящегося на корпусе топливного насоса высокого давления.

Для дизельного двигателя необходим воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами, которые обеспечивают средний коэффициент пропуска пыли не более 0,2% и начальное сопротивление не более 2,45кПа.

Воздухоочиститель 5301-1109010 устанавливается в капотном пространстве на левое крыло автомобиля (рис.10), а также возможна установка воздухоочистителя на правое крыло автомобиля снаружи с защитой впускного отверстия от атмосферных осадков путем установки моноциклона А53.21.000-02.

Для подключения выхлопной трубы к дизельному двигателю необходимо:

-заглушить на глушителе одну нижнюю ветку выхлопной трубы;

-отрезать на правой ветке выхлопной трубы направляющую с фланцем;

-вставить трубу (длиной около 300 мм) между направляющей с фланцем и правой трубой и сварить (можно использовать левую ветку штатной выхлопной трубы);

-доработанную правую ветку выхлопной трубы соединить с дизельным двигателем и глушителем.

Для подключения привода сцепления необходимо поменять вилку выключения сцепления при отсутствии рычага со шлицами.

Подсоединение привода сцепления аналогично штатному двигателю.

Регулировка сцепления (рис. 11)

-рабочий ход педали должен быть равен 130-150 мм, что соответствует рабочему ходу выжимного подшипника равному 11 мм.

-свободный ход педали 35-50 мм, который обеспечивает зазор 3-4 мм между подшипником выключения сцепления и рычагами (лепестками) нажимного диска сцепления. Полный ход педали сцепления 180 мм.

В связи с тем, что стартер дизельного двигателя потребляет больший ток (по сравнению со стартером карбюраторного двигателя)
для снижения падения напряжения на проводах и обеспечения более высоких оборотов прокручивания стартером при пуске необходимы провода, соединяющие аккумуляторные батареи со стартером и включателем "массы" заменить на более толстые (сечением 50 мм2).

Кроме того, должны быть заменены провода, подсоединяющие реле стартера "К7" со стартером, эти провода должны иметь сечение 4 мм2.

Аккумуляторные батареи также необходимо заменить на соединенные параллельно ДВЕ батареи емкостью не менее 88 А·ч и током в стартерном режиме 395А

Общий вид электрической схемы подключения двигателя (рис.12а, 12б).

При комплектации двигателей свечами накаливания и блоком управления свечами накаливания БУСН 251.3763 (12В, производства ОАО «ЭЛАРА» г. Чебоксары) рекомендуемая схема подключения рис. 12 а.

При комплектации двигателей свечами накаливания и блоком управления свечами накаливания МУСН -01 (12В, производства ООО «БЕЛКАРПРОМ» г. Минск) рекомендуемая схема подключения рис. 12б.

При установке ключа зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ блок должен обеспечивать подключение к аккумуляторной батарее четырех свечей накаливания (блок должен замкнуть контакты «12В»), а также контрольной лампы СВЕЧИ, мощностью не более 1,3Вт.

Одновременно с установкой ключа зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ блок должен начать отсчет времени предварительного подогрева tпп и времени надежного отключения tно=(tпп+tсо).
По окончании tпп контрольная лампа СВЕЧИ должна погаснуть.
При переводе ключа зажигания в положение СТАРТЕР во время отработки tпп свечи накаливания должны оставаться подключенными.
При обратном переводе ключа зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ свечи накаливания должны отключиться через tсо=(120±20) с.

При этом:
-если ключ зажигания не переводится в положение СТАРТЕР, должно произойти отключение свечей зажигания по окончании времени tно;
-новое включение свечей накаливания должно происходить после перевода ключа зажигания в положение «0» и повторной установки в положение ЗАЖИГАНИЕ.

Запуск без подогрева.
Блоки не должны включать реле и лампу при переводе замка-выключателя зажигания из положение «0» в положение «I» на время менее 2±0,5с и далее в положение «II» и обратно в положение «I» (произведен быстрый запуск двигателя).

Предпусковой подогрев.
По прошествии 2±0,5с с момента подачи напряжения питания на клемму 5 (при переводе замка-выключателя зажигания из положения «0» в положение «I») модули должны производить включение реле свечей накаливания и контрольной лампы на время предпускового подогрева, равное 20±2с.

Ожидание запуска.
После времени предпускового подогрева 20±2с модули должны оставлять включенным реле свечей накаливания и переходить в режим ожидания запуска, переводить контрольную лампу в прерывистый режим с частотой 1±0,5Гц и ждать 30±2с запуска двигателя

Запуск двигателя.
После запуска двигателя в период ожидания запуска, при поступлении напряжения «+СТ» на клемму 4 модули должны отключать контрольную лампу и отрабатывать фиксированное время накала свечей, равное 180±5с с момента снятия напряжения «+СТ» с клеммы 4.
Модули должны оставлять реле включенным на протяжении наличия напряжения «+СТ» на клемме 4 и в течение 180±5с с момента снятия напряжения «+СТ» с клеммы 4.

Ранний запуск.
При поступлении напряжения «+СТ» на клемму 4 в период предпускового подогрева модули должны выключать контрольную лампу и отрабатывать фиксированное время накала свечей, равное 180±5с, затем отключать реле.

Отсутствие запуска.
Если в период ожидания запуска не поступило напряжение «+СТ» на клемму 4 (запуск не был произведен), то модули должны выключать контрольную лампу и реле свечей накаливания.

Неразмыкание контактов реле.
Если после отработки полного цикла работы напряжение на клемме 7 присутствует (наличие напряжения свидетельствует о не размыкании контактов реле), то модули должны включать контрольную лампу в прерывистом режиме с частотой 2±1 Гц при наличии напряжения на клемме 5.

Незамыкание контактов реле.
Если при подаче напряжения на клемму 5 и работе по заданному алгоритму напряжение на клемме 7 отсутствует (не замыкаются контакты реле), то модули должны на весь цикл работы подавать напряжение на клемму 2 в соответствии с алгоритмом и включать контрольную лампу в прерывистом режиме: одно включение с длительностью 0,5с на периоде 3с до конца цикла.

Дизельный двигатель Д-245.9/9Е2 с коробкой передач длинее по отношению к бензиновому двигателю,
поэтому требуется укоротить карданный вал (по месту) со стороны крепления его к раздаточной коробке (ЗИЛ-131)
или промежуточный вал (ЗИЛ-130).

Подключение системы отопления кабины производить по рис.13.

Подключение пневмокомпрессора дизеля.

Подключение пневмокомпрессора дизеля осуществляется через штуцер 245-3707001 с наружной резьбой К 1/2" с внутренней резьбой К 3/8" и соединяется со штуцером 245-1022106 через рукав высокого давления Н.036.83.110-А со штатным штуцером пневмосистемы автомобиля (рис.10).

При комплектации дизельного двигателя двухцилиндровым пневмокомпрессорором подключение аналогично штатному бензиновому двигателю.

– залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость.
– залить в систему смазки моторное масло до верхней метки масломера (12-13л).
– прокачать топливоподкачивающим насосом систему питания до полного удаления из нее воздуха.
– заправить маслом коробку передач (5л), бачок гидроусилителя руля. (3л.)
– произвести пуск дизеля на 2...3 мин. При этом проверить работу приборов контроля,
– осмотреть места соединения всех трубопроводов на подтекание.
– после остановки дизеля устранить замеченные дефекты, при необходимости долить охлаждающую жидкость и моторное масло.

Общий вид двигателя Д-245.9/9Е2 – рис.14, рис.15